Mi is az az abroncs?


Egy sokszínű termék
Az abroncs sok, különböző tulajdonságú alapanyag összessége, melyeknek egy termékké való összeállítása nagy precizitást igényel.

A következő félkész termékekből áll:

 
• A belső réteg nem más, mint légzáró, szintetikus gumiborítás. Ez a réteg a modern abroncs belső felületét fedi és ugyanazt a szerepet tölti be, mint a régi abroncsok esetében a tömlő.
 
• A karkasz. Ez a réteg vékony, párhuzamosan futó, gumiba ágyazott textil szálakból készül. Ezek a szálak adják az abroncs vázát és képesek a nyomásnak ellenállni. Minden egyes személyabroncsban körülbelül 1400 ilyen szál található, melyek egyenként 15 kg súlyú terhet bírnak el.
 
• A perem. Szerepe, hogy a gyorsító-, illetve a lassító-nyomatékot közvetítse a tárcsától a futófelületig.
• A perem karika segít az abroncsot a tárcsán tartani. Akár 1800 kg súlyt is elbír károsodás nélkül.
• A rugalmas oldalfalgumi segít megvédeni a karkaszt az ütések roncsoló hatásától, pl. járdaszegély, kátyú stb. A peremkarikát borító gumi sokkal keményebb, természetesen.
• Merevítő övek. Ezek gumirétegbe ágyazott acélszálakkal vannak megerősítve. Ez a kettő (esetenként több) öv szorosan illeszkedik egymáshoz és körülbelül 60 fokos szöget zár be. A fémszálak így háromszög alakban ölelik át a karkaszt. Ezáltal válik a felső zóna merevvé. Az övek körbefutnak az abroncs felső zónájában és rendkívül összetett feladatot látnak el: megfelelően merevnek kell lenniük ahhoz, hogy ellen tudjanak állni a centrifugális erőnek és meg tudják tartani az abroncs méreteit bármely körülmény közepette is. Keresztirányban is megfelelő merevséggel kell rendelkezniük, hogy ellen tudjanak állni a kanyarban ébredő erőknek. Ugyanakkor függőleges irányban rugalmasnak kell lenniük, hogy az útfelület egyenetlenségeiből származó rezgéseket elnyeljék. Ehhez az öveket gumiba kell ágyazni.
 
• A futó a merevítő övek fölött található. Ez az abroncs mintázott része, ami a talajjal érintkezik A futó a tapadási felületben jelentős erőhatásoknak van kitéve. A futógumi-keveréknek minden körülmények között tapadnia kell az úttesthez, ellen kell állnia a kopásnak és a lehető legkevésbé szabad csak felmelegednie.
• Már csak a futófelület kialakítása és a vulkanizálás van hátra, melynek során az előbb említett félkész termékekből elkészül az, amit mi gumiabroncsként ismerünk.

Milyen abroncsnyomást válasszunk?
A helyes légnyomás rendkívül fontos mind a biztonság, mind a hosszú élettartam szempontjából.
A légnyomás mérését mindig hideg abroncsokon végezze el! Az abroncsok nyomását rendszeresen, kéthetente ellenőrizze!
A nyomásvesztést a következő tényezők okozhatják:

• természetes szivárgás az abroncs oldalfalán keresztül,
• külső hőmérséklet csökkenése,
• apró sérülések, amik egy tömlő nélküli abroncs esetében nem járnak azonnali és teljes nyomásvesztéssel, de idővel visszafordíthatatlan rongálódást okoznak az alulnyomásos használat miatt.

Lakókocsikhoz és utánfutókhoz mi a helyes nyomás?

• Radiál-személyabroncs nyomása:
  A gépjárműgyártó speciális ajánlásának hiányában a hátsó tengely abroncsait a "terhelt" nyomásértékre kell felfújni. Ha a "terhelt" és a "normál" nyomás azonos, az abroncsok nyomása hidegen legyen 0,3 - 0,5 barral nagyobb, mint a "normál" nyomás.
• Lakókocsi- vagy utánfutó-abroncs nyomása:
  A gyártó ajánlásának hiányában kérjen tanácsot a Michelin munkatársaitól, pontosan megadva az abroncs méretét és jellemzőit (terhelési index), valamint a tengelynyomást.

Hogyan növelhetem meg abroncsaim élettartamát?

 
• Kéthetente, de legalább havonta ellenőrizze abroncsai légnyomását
  főleg nagy sebességű, hosszú utazások előtt.
  A helyes nyomás döntően kihat a biztonságra és abroncsai élettartamára.
  A nyomásellenőrzést "hideg" abroncsokon kell elvégezni (külső hőmérséklet). Ne feledkezzen meg a pótkerékről sem és vegye figyelembe a gyártók ajánlásait!
  
• Abroncscsere esetén mindig cseréljen szelepet is!
  A szelep felelős a légzárásért, szerepet játszik az abroncsok élettartamában, mert a centrifugális erők hatására elöregszik.
• A helyes kiegyensúlyozás elengedhetetlen.
  Segítségével elkerülhető az abroncs gyors, szabálytalan kopása, valamint a kerékfelfüggesztés és a kormáynmű idő előtti elhasználódása.
  
• Ellenőrizze a kerékbeállítást
  csakúgy, mint a összetartást és a dőlést. Így kiküszöbölheti abroncsai szabálytalan, gyors kopását.
  A helytelen geometria szabálytalan kopást okoz.

Gépkocsi-karbantartás télen

Minden este kívülről és belülről egyaránt borítsa be a szélvédőt újságpapírral, hogy megakadályozza annak jegesedését. Az ablaktörlőlapátokat emelje fel. Bizonyosodjon meg, hogy megfelelő higítású ablakmosó-folyadékkal töltötte föl a tartályt. A teli ablakmosótartály elengedhetetlen, mivel a szélvédő nagyon hamar bekoszolódik.

• Rendszeresen ellenőrizze az akkumulátor állapotát, mivel az alacsony hőmérséklet jelentősen csökkentheti annak teljesítményét.
• Ellenőrizze az olaj minőségét is, mivel hidegben sűrűsége megnőhet.
• Rendszeresen mossa a gépkocsiját, mivel a rárakódott só károsíthatja az alvázat, a karosszériát, illetve az abroncsokat.

Az abroncsnyomás beállítása télen

Amikor hideg van, a nyomásmérő által mutatott érték kisebb lehet a valóságosnál.
Például egy 20°C külső hőmérsékleten 2 barra felfújt abroncs nyomása 8°C-on csak 1.9 bar.
Ez a jelenség félrevezető lehet és természetesen nem szükségszerűen jelzi az abroncs alulnyomásos állapotát. Ezért nem szükséges többször felfújni az abroncsait a tél során.


4 téli gumit használjon egyszerre

Gyakran hajlamosak vagyunk csak a meghajtott kerekekre szerelni téli abroncsokat, hogy a húzóerőt növeljük. De ez nem elegendő az optimális teljesítmény és biztonság eléréséhez:

• ha csak az első kerekekre szerelünk téli abroncsokat, a hátsók tapadása jelentősen kisebb lesz, ami elinduláskor a kerekek megcsúszását eredményezheti (hátsókerék-hajtású járműveknél):
• ha a téli abroncsokat a hátsó tengelyre szereljük, előfordulhat, hogy kanyarodás helyett egyenesen fogunk továbbhaladni.